Pirep #213534
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4434 Pablo Vernocchi |
|
3790 |
Vuelo de la Semana |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU5292 |
 EGYP |
17:30 |
 SAEZ |
20:06 |
A339 |
LV-PLL |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.7 hs. |
EGYP |
17:27 |
SAEZ
|
20:12 |
A339 |
Aterrizado |
*Duración ajustada: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 3 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
98 pts |
+ |
181 pts |
= |
279 pts |
|---|
Ajuste por derecho a réplica: Se otorgaron 2 puntos extra como resultado del derecho a réplica.
Los comentarios del revisor: lo revisamos!
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY28 Tailwind: 0kts Crosswind: 2kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.18g |
-217 ft/s |
RWY11 Tailwind: 0kts Crosswind: 2kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
98
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
181
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los -30 fpm y los -180 fpm en superficies secas (y hasta -300 fpm en mojadas o toque positivo) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Se detecto que el aterrizaje fue con lluvia o nieve que ha reducido la velocidad e incrementado el desafio
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
La superficie estaba mojada o la aproximación se realizó bajo lluvia. Esto requiere habilidad para el toque y frenado.
Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
189718 kgs |
189818 kgs |
23088 kgs |
23071 kgs |
13823 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
250957 kgs |
190966 kgs |
176438 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
DCT MOSKA UT103 MIPAT/N0469F390 UT103 DIL UP664 GBE |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL380 |
13823 kgs. |
1019NM |
RWY28 - WINDS 250/9kts |
RWY11 - WINDS 148/4kts |
Detalles del Simulador
Simulador
Desarrollador
TOLISS
XP 11/12 - ToLiss A330-900
Certificado
SI
