Pirep #212802
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5320 Damian Fantone |
|
7253.6 |
Chárter |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9999 |
 LFPG |
14:15 |
 CYYZ |
15:21 |
A359 |
LV-FRH |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
7.7 hs. |
LFPG |
18:27 |
CYYZ
|
20:20 |
A359 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
82 pts |
+ |
200 pts |
= |
282 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY26R Tailwind: 0kts Crosswind: 10kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.1g |
-224 ft/s |
RWY06R Tailwind: 0kts Crosswind: 9kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Marginal
82
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
200
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los -181 fpm y los -300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Se detecto que no está habilitada la función de detección de accidentes en el simulador. Esta debe siempre estar encendida.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
237447 kgs |
243520 kgs |
53971 kgs |
53693 kgs |
45668 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
279952 kgs |
206965 kgs |
198419 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL180 |
45668 kgs. |
3277NM |
RWY26R - WINDS 320/15kts |
RWY06R - WINDS 100/15kts |
