| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR6183 Pablo Hernan Castro |
|
8945.09 |
Internacional |
|---|
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU2259 |
MDPC |
08:30 |
SBRF |
15:18 |
B738 |
LV-EQQ |
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
5.8 hs. |
MDPC |
08:30 |
SBRF
|
15:19 |
B738 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Por uso horario cambió 1 hora(s) | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
202 pts |
= |
302 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY9 Tailwind: 0kts Crosswind: 5kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0.96g |
-200 ft/s |
RWY18 Tailwind: 1kts Crosswind: 6kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los -181 fpm y los -300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$15 |
$17 |
$1 |
$3 |
$2 |
$0 |
$38 |
*Solo para vuelos regulares
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
76263 kgs |
76614 kgs |
19210 kgs |
19189 kgs |
15966 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
79286 kgs |
66349 kgs |
60926 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
| Plan de Vuelo |
|---|
MELLA G633 MAZ RTE12 JOSHE RTE4 TUUNA A555 ILURI UA555 BGI UM791 USATU |
| Referencias | Fix: ![]() |
VOR/NDB: ![]() |
Ruta Volada: ![]() |
Plan Cargado: ![]() |
|---|
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL310 |
15966 kgs. |
2583NM |
RWY9 - WINDS 160/5kts |
RWY18 - WINDS 82/6kts |