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ABM Pireps

Pirep #212525

Piloto al Mando Rango Horas Tipo de Vuelo
SUR6183 Pablo Hernan Castro
Comandante TLA
8945.09
Internacional

Vuelo Programado

Nro. Vuelo Origen ETD Destino ETA Equipo Matricula

SU2259

MDPC

08:30

SBRF

15:18

B738

LV-EQQ

Vuelo Realizado

Duración Origen Comienzo Destino Fin Equipo Estado

5.8 hs.

MDPC

08:30

SBRF

15:19

B738

Aterrizado

*Horario de llegada ajustado: Por uso horario cambió 1 hora(s)

Puntaje del Vuelo



Procedimientos + o - Performance Puntaje

100 pts

+

202 pts

=

302 pts

Vientos Salida* Pic Falses Stall Overspeed G-Force Touchdown Vientos Llegada*
RWY9
Tailwind: 0kts
Crosswind: 5kts

0

0 seg

0 seg

0.96g

-200 ft/s

RWY18
Tailwind: 1kts
Crosswind: 6kts
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado

Evaluación de Procedimientos

Excelente

100

Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!


Evaluación de Performance

Excelente

202

Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.

  • Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)

  • Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.

  • Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.

  • Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.

  • Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.

  • Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

  • Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

  • El toque entre los -181 fpm y los -300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.

  • Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

  • Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.

  • Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.

  • Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.

  • Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP

  • En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.

  • Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

  • Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!

  • Bonificaciones por tipo de vuelo

  • Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.

    Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea




    Coins del vuelo

    Vuelo Tiempo Consumo* Performance Procedimiento Adicional Total

    $15

    $17

    $1

    $3

    $2

    $0

    $38


    *Solo para vuelos regulares

    Despacho de Peso y Combustible

    TOW Despachado TOW del avión* Fuel Despachado Fuel al iniciar* Fuel Consumido

    76263 kgs

    76614 kgs

    19210 kgs

    19189 kgs

    15966 kgs

    TOW Máximo LW Máximo LW del avión

    79286 kgs

    66349 kgs

    60926 kgs

    * TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%

    * Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.

    Plan de Vuelo

    Plan de Vuelo
    MELLA G633 MAZ RTE12 JOSHE RTE4 TUUNA A555 ILURI UA555 BGI UM791 USATU

    Referencias Fix: VOR/NDB: Ruta Volada: Plan Cargado:


    Parámetros de Vuelo

    Nivel de Vuelo Combustible utilizado Distancia recorrida Pista y condiciones de salida Pista y condiciones de llegada
    FL310
    15966 kgs.
    2583NM
    RWY9 - WINDS 160/5kts
    RWY18 - WINDS 82/6kts

    Detalles del Simulador

    Simulador
    Desarrollador
    ZIBO
    Xplane 11/12 - Zibo B737-800
    Certificado
    SI
    Opciones
    Clima: REAL
    ACARS: 5.3.11.9


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