Pirep #212152
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5593 Carlos Garcia |
|
1473.4 |
Doméstico |
|---|
Comandante TransoceánicoVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU1253 |
 SAWH |
08:30 |
SAEZ |
11:42 |
A20N |
LV-SUF |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.1 hs. |
SAWH |
08:26 |
SAEZ
|
11:37 |
A20N |
Aterrizado |
*Duración ajustada: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 4 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
190 pts |
= |
290 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY7 Tailwind: 0kts Crosswind: 1kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.07g |
-65 ft/s |
RWY11 Tailwind: 0kts Crosswind: 12kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
190
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los -30 fpm y los -180 fpm en superficies secas (y hasta -300 fpm en mojadas o toque positivo) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
El avión abajo de los 1000 pies no se encontró en una aproximación estable, ya sea por su velocidad, ángulo de alabeo, ángulo de ataque o configuración. Ver manual de procedimientos.
Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$5 |
$9 |
$1 |
$3 |
$2 |
$0 |
$20 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
71835 kgs |
71495 kgs |
11616 kgs |
11610 kgs |
6703 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
78986 kgs |
67388 kgs |
65137 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
GRA UT662 DIL UZ117 GBE |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL370 |
6703 kgs. |
1282NM |
RWY7 - WINDS 15/1kts |
RWY11 - WINDS 190/12kts |
Detalles del Simulador
Simulador
Desarrollador
FBW
MSFS 2020 - FBW Airbus A320-Neo (A20N)
Certificado
SI
