Pirep #212075
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5320 Damian Fantone |
|
7165.6 |
Chárter |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9999 |
 SBGR |
10:15 |
 EDDM |
01:33 |
A359 |
LV-FRH |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
10.6 hs. |
SBGR |
10:40 |
EDDM
|
01:31 |
A359 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Por uso horario cambió 4 hora(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
86 pts |
+ |
174 pts |
= |
260 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY10L Tailwind: 0kts Crosswind: 8kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.03g |
-267 ft/s |
RWY26L Tailwind: 0kts Crosswind: 0kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Marginal
86
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
174
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
El toque entre los -181 fpm y los -300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Se detecto que no está habilitada la función de detección de accidentes en el simulador. Esta debe siempre estar encendida.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
244339 kgs |
262453 kgs |
77085 kgs |
76673 kgs |
66277 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
279952 kgs |
206965 kgs |
196727 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL350 |
66277 kgs. |
5316NM |
RWY10L - WINDS 160/10kts |
RWY26L - WINDS 270/1kts |
