Pirep #212058
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4106 Sergio Banfi |
|
688.201 |
Regional |
|---|
Primer Oficial RegionalVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU1528 |
 SAEZ |
07:30 |
 SOCA |
13:00 |
B738 |
LV-EQQ |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
5.4 hs. |
SAEZ |
07:30 |
SOCA
|
13:00 |
B738 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
166 pts |
= |
266 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | Touchdown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY11 Tailwind: 0kts Crosswind: 4kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0g |
-104 ft/s |
RWY8 Tailwind: 1kts Crosswind: 4kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
166
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
El toque entre los -30 fpm y los -180 fpm en superficies secas (y hasta -300 fpm en mojadas o toque positivo) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$7 |
$15 |
$1 |
$3 |
$2 |
$0 |
$28 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
72766 kgs |
72382 kgs |
20839 kgs |
20827 kgs |
-5624 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
79002 kgs |
66349 kgs |
57719 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
KUKEN UL324 CUARA UM532 KUKOL UZ5 SEKPO UZ26 BEL UA555 ALDIX |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL350 |
-5624 kgs. |
2420NM |
RWY11 - WINDS 186/4kts |
RWY8 - WINDS 195/4kts |
