ABM Pireps

Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.

Tanto el despegue o el aterrizaje se operaron en tierra en un aeropuerto de altura (mayor a 5000 pies) y esto requiere un procedimiento especial.

Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

El toque abajo de los -30 fpm es considerado demasiado suave y puede causar una vibración inusual en el tren, esto puede reducir la vida útil del tren de aterrizaje.

Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

Aterrizaje sin piloto automático y sin auto-throttle debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual y ajustando potencia.

Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.

Se delcaró una emergencia con el transpondedor en 7700 y se activó el protocolo correspondiente.

En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.

Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

Bonificaciones por tipo de vuelo

Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.