ABM Pireps

Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.

Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.

Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

El toque entre los 300 fpm y los 500 fpm son considerados duros, si esto se combina con fuerza Gs altas pueden necesitar alguna revisión post vuelo.

Se detecto que el aterrizaje fue con lluvia o nieve que ha reducido la velocidad e incrementado el desafio

Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.

Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.

Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.

En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.

Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!

Bonificaciones por tipo de vuelo

Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.