Pirep #211397
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4547 Ignacio Nemiña |
|
1080.7 |
Tour |
|---|
Comandante TransoceánicoVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9900 |
 RPLL |
09:30 |
 PGUM |
15:00 |
A321 |
LV-WOD |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.2 hs. |
RPLL |
09:17 |
PGUM
|
14:52 |
A321 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
95 pts |
+ |
174 pts |
= |
269 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY6 Tailwind: 0kts Crosswind: 1kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0.92g |
-77 ft/s |
RWY06L Tailwind: 0kts Crosswind: 14kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
95
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
174
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Se detecto que el aterrizaje fue con lluvia o nieve que ha reducido la velocidad e incrementado el desafio
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
La superficie estaba mojada o la aproximación se realizó bajo lluvia. Esto requiere habilidad para el toque y frenado.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$1 |
$9 |
$0 |
$7 |
$5 |
$0 |
$22 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
77844 kgs |
78660 kgs |
14206 kgs |
14478 kgs |
9671 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
92984 kgs |
77987 kgs |
69228 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
JOM DCT 12N130E 13N140E DCT ACRON G467 UNZ |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL350 |
9671 kgs. |
1298NM |
RWY6 - WINDS 166/1kts |
RWY06L - WINDS 116/19kts |
Detalles del Simulador
Simulador
Desarrollador
TOLISS
Xplane 11/12 - ToLiss A321
Certificado
SI
