Pirep #211359
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5186 Jose Aristi |
|
869.1 |
Tour |
|---|
Comandante InternacionalVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9900 |
 RPLL |
10:15 |
 PGUM |
15:51 |
MD88 |
LV-HRV |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.6 hs. |
RPLL |
08:02 |
PGUM
|
13:40 |
MD88 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
99 pts |
+ |
165 pts |
= |
264 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY6 Tailwind: 0kts Crosswind: 8kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.27g |
-93 ft/s |
RWY06R Tailwind: 0kts Crosswind: 1kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
99
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
165
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$1 |
$10 |
$0 |
$7 |
$5 |
$0 |
$23 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
68230 kgs |
68126 kgs |
15248 kgs |
15229 kgs |
10712 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
68254 kgs |
58957 kgs |
57949 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
JOM2R JOM DCT 16N130E/N0455F330 DCT LEETA M501 MOGLE DCT |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL310 |
10712 kgs. |
1400NM |
RWY6 - WINDS 150/8kts |
RWY06R - WINDS 60/10kts |
Detalles del Simulador
Simulador
Desarrollador
MADDOG
MSFS 2020 - Leonardo Maddog MD-82
Certificado
SI
