Pirep #211241
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5320 Damian Fantone |
|
7075.8 |
Chárter |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9999 |
 LFPG |
11:15 |
 SKBO |
15:15 |
A359 |
LV-FRH |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
10.9 hs. |
LFPG |
15:30 |
SKBO
|
20:41 |
A359 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
81 pts |
+ |
198 pts |
= |
279 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY26R Tailwind: 0kts Crosswind: 3kts |
0 |
1 seg |
0 seg |
1.03g |
-246 ft/s |
RWY14L Tailwind: 6kts Crosswind: 4kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Marginal
81
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
198
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Tanto el despegue o el aterrizaje se operaron en tierra en un aeropuerto de altura (mayor a 5000 pies) y esto requiere un procedimiento especial.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad
El toque entre los 181 fpm y los 300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Se detecto que no está habilitada la función de detección de accidentes en el simulador. Esta debe siempre estar encendida.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Se detectó que la alarma de pérdida (STALL) fue accionada por la aeronave, esto es una situación peligrosa para la seguridad del vuelo.
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
238795 kgs |
229371 kgs |
67546 kgs |
68083 kgs |
59831 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
279952 kgs |
206965 kgs |
170098 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL350 |
59831 kgs. |
4877NM |
RWY26R - WINDS 310/5kts |
RWY14L - WINDS 280/7kts |
