ABM Pireps

Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.

Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.

Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.

Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad

Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

El toque entre los 300 fpm y los 500 fpm son considerados duros, si esto se combina con fuerza Gs altas pueden necesitar alguna revisión post vuelo.

Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.

Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.

Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.

Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!

Bonificaciones por tipo de vuelo

Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.