Pirep #209926
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5320 Damian Fantone |
|
6878.4 |
Chárter |
|---|
Comandante TLAVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU9999 |
 PHNL |
10:45 |
 RKSI |
14:15 |
B77W |
LV-NAR |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
9.2 hs. |
PHNL |
03:47 |
RKSI
|
08:00 |
B77W |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
91 pts |
+ |
198 pts |
= |
289 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY08L Tailwind: 0kts Crosswind: 3kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.01g |
-169 ft/s |
RWY15L Tailwind: 0kts Crosswind: 2kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
91
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
198
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.
La superficie estaba mojada o la aproximación se realizó bajo lluvia. Esto requiere habilidad para el toque y frenado.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Se detecto que no está habilitada la función de detección de accidentes en el simulador. Esta debe siempre estar encendida.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
276362 kgs |
285280 kgs |
77688 kgs |
78246 kgs |
68659 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
351474 kgs |
251247 kgs |
217501 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL340 |
68659 kgs. |
4146NM |
RWY08L - WINDS 60/19kts |
RWY15L - WINDS 170/9kts |
