ABM Pireps

Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.

Despegar en condiciones lluviosas o pista mojada demanda mas atención y reduce la distancia de frenado en caso de tener que abortar el despegue.

Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.

Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

Las condiciones metereológicas indican que ha realizado una aproximación instrumental básica de hasta 500 pies de techo y 2Km de Visibilidad

Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

Extender al máximo los flaps sin el tren abajo va encontra de los procedimientos de SUR AIR como asi también es señal de una mala planificación de la aproximación.

El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.

Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.

Se detecto que no está habilitada la función de detección de accidentes en el simulador. Esta debe siempre estar encendida.

Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.