ABM Pireps

Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)

Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.

Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.

Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.

Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación

Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.

El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.

Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.

Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.

Mide la precisión con la que hemos tocado medido frente a la zona de toque que tiene la pista (TDZ). Aterrizar sobre el TDZ genera bonificación especial como asi también si se logra dentro de la zona.

Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.

Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!

Bonificaciones por tipo de vuelo

Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.