Pirep #207809
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4106 Sergio Banfi |
|
307.9 |
Doméstico |
|---|
Primer Oficial RegionalVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU1166 |
 SABE |
16:00 |
SAWH |
19:10 |
B738 |
CX-XGB |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.1 hs. |
SABE |
15:59 |
SAWH
|
19:05* |
B738 |
Aterrizado |
*Horario de llegada ajustado: Al salir antes la bonificación por llegada en horario se ajusta 1 minuto(s) | ||||||
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY13 Headwind: 3.51kts Crosswind: 7.19kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
0g |
-172 ft/s |
RWY25 Tailwind: 7.97kts Crosswind: 0.7kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
133 pts |
= |
233 pts |
|---|
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
133
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
El toque entre los 30 fpm y los 180 fpm en superficies secas (y hasta 300 fpm en mojadas) es considerado un excelente toque y el rango que buscamos en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Se detecto un excesive movimiento en el ángulo de ataque de la aeronave durante la aproximación. Esto es peligroso y no conforma una aproximación estable.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$0 |
$9 |
$1 |
$6 |
$5 |
$0 |
$21 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
68194 kgs |
67816 kgs |
13705 kgs |
13690 kgs |
-5536 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
GBE UP664 DIL UT662 ASKAS UT704 DABLI |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL380 |
-5536 kgs. |
1223NM |
RWY13 - WINDS 8° AT 069kts |
RWY25 - WINDS 8° AT 069kts |