Pirep #207478
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR4185 Sebastián Bottaro |
|
864.3 |
Tour |
|---|
Comandante TransoceánicoVuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
0.9 hs. |
 SURV |
06:56 |
SUAG
|
07:51 |
C208 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY5 Headwind: 0kts Crosswind: 0kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.07g |
-187 ft/s |
RWY11 Headwind: 6.87kts Crosswind: 1.34kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
97 pts |
+ |
147 pts |
= |
244 pts |
|---|
Evaluación de Procedimientos
Satisfactorio
97
La operación ha tenido algunos problemas, estos son detallados a continuación con su expliación.
Evaluación de Performance
Excelente
147
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Detectamos que tuviste problemas durante el despegue con un motor. Despegar con asimetria requiere habilidad y fue demostrada!
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Se detecto algun problema en algun motor durante el aterrizaje y generó un aterrizaje asimetrico. Esto necesita habilidad y buen control de la aeronave por lo tanto genera bonificación.
El toque entre los 181 fpm y los 300 fpm en superficies secas son considerados standard en SUR AIR.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$0 |
$0 |
$0 |
$0 |
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$0 |
$0 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
3350 kgs |
3304 kgs |
502 kgs |
503 kgs |
89 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
DCT |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL060 |
89 kgs. |
89NM |
RWY5 - WINDS ° AT 0kts |
RWY11 - WINDS 7° AT 099kts |