Pirep #207059
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5593 Carlos Garcia |
|
1194.9 |
Doméstico |
|---|
Comandante TransoceánicoVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU2646 |
 SAWC |
16:10 |
SABE |
19:05 |
A20N |
LV-GLI |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.7 hs. |
SAWC |
16:12 |
SABE
|
18:55 |
A20N |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY25 Headwind: -0kts Crosswind: 0kts |
1 |
0 seg |
0 seg |
1.02g |
-303 ft/s |
RWY13 Headwind: 10.06kts Crosswind: 6.54kts |
*Headwind: Componente de viento de frente. Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
142 pts |
= |
242 pts |
|---|
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
142
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Buena planificación y ejecución del vuelo ha logrado llegar en horario. (Importante, si salió antes de la hora programada esta diferencia se computa)
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Encender los motores dentro del horario establecido en el despacho tiene una bonificación por buena planificación.
El vuelo termino con un consumo menor al promedio de la ruta, esto beneficio a SUR AIR y al medio ambiente.
Despegar con viento cruzado requiere destreza y habilidad, generalmente compensado con alerones para no afectar el carreteo ni el ascenso en baja altura.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre los 300 fpm y los 500 fpm son considerados duros, si esto se combina con fuerza Gs altas pueden necesitar alguna revisión post vuelo.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Has sido el primer piloto que ha volado esta ruta con esta aeronave, felicitaciones!
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$2 |
$8 |
$10 |
$0 |
$0 |
$0 |
$20 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido | Fuel promedio de ruta |
|---|---|---|---|---|---|
67506 kgs |
67389 kgs |
9432 kgs |
9427 kgs |
5194 kgs |
5646 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
BOKUK UW48 CRV UP664 TRE UT693 BCA UW22 VALOS |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL390 |
5194 kgs. |
1137NM |
RWY25 - WINDS ° AT 0kts |
RWY13 - WINDS 12° AT 100kts |