Pirep #209370
| Piloto al Mando | Rango | Horas | Tipo de Vuelo | SUR5593 Carlos Garcia |
|
1312.1 |
Retorno |
|---|
Comandante TransoceánicoVuelo Programado
| Nro. Vuelo | Origen | ETD | Destino | ETA | Equipo | Matricula |
|---|---|---|---|---|---|---|
SU0003 |
 LEBL |
22:15 |
 SAEZ |
05:39 |
A339 |
LV-LXC |
Vuelo Realizado
| Duración | Origen | Comienzo | Destino | Fin | Equipo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
12.8 hs. |
LEBL |
22:15 |
SAEZ
|
06:16 |
A339 |
Aterrizado |
Puntaje del Vuelo
| Procedimientos | + o - | Performance | Puntaje |
100 pts |
+ |
213 pts |
= |
313 pts |
|---|
| Vientos Salida* | Pic Falses | Stall | Overspeed | G-Force | TouchDown | Vientos Llegada* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RWY20 Tailwind: 0kts Crosswind: 1kts |
0 |
0 seg |
0 seg |
1.08g |
-251 ft/s |
RWY11 Tailwind: 0kts Crosswind: 6kts |
*Tailwind: Componente de viento de cola Crosswind: Componente de viento cruzado | ||||||
Evaluación de Procedimientos
Excelente
100
Excelente operación, ha cumplido con todos los procedimientos correctamente, felicitaciones Capitán!
Evaluación de Performance
Excelente
213
Detalle de las métricas de performance del vuelo según reportado por el simulador y el ACARS.
Cuanto mayor horas de navegación en el vuelo mayor bonificación.
Durante el despegue hay varios factores donde concentrarse y la tecnologia ayuda a reducir la carga. Cuando el piloto mantiene el vuelo manual durante este periodo demuestra destreza, planificación y concentración que generan bonificación
Esta bonificación es calculada en que tan centrado ha sido el toque basado en la información de la pista, cuanto mas centrado mayor la puntuación.
El toque entre 500 fpm y los 700 fpm son considerados muy duros, si esto se combina con fuerza Gs altas es considerado un mal aterrizaje.
Las fuerzas G son el otro factor importante para el aterrizaje, buscamos aterrizajes dentro del rango (1G a 1.3G), fuerzas mayores a 1.6G son consideradas duras y arriba de 2G peligrosas para la aeronave.
Aterrizaje sin piloto automático debajo de los 2000 pies. Esto ayuda a mantener al piloto entrenado realizando la aproximación manual.
Se detectó viento cruzado durante el aterrizaje. Esto requiere detreza especial del piloto y genera bonificación.
Se detectó que el toque fue en la zona de toque (LDZ) indicada, lo cual es un aterrizaje en zona perfecta.
Las maniobras de aproximación y aterrizaje se realizaron durante un tiempo considerable de manera manual, sin usar el AP
En SUR AIR apoyamos a las servicios de vuelo online (VATSIM/IVAO), volar en ellas genera una bonificación.
Responder correctamente a los pedidos de PIC (Pilot in Command) aseguran que el piloto está en la cabina.
Bonificaciones por tipo de vuelo
Bonificaciones por la complejidad operacional de la aeronave seleccionada.
Importante: La valoración anterior se realizó de acuerdo a nuestra Política de Línea
Coins del vuelo
| Vuelo | Tiempo | Consumo* | Performance | Procedimiento | Adicional | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
$0 |
$38 |
$1 |
$9 |
$5 |
$0 |
$53 |
*Solo para vuelos regulares
Despacho de Peso y Combustible
| TOW Despachado | TOW del avión* | Fuel Despachado | Fuel al iniciar* | Fuel Consumido |
|---|---|---|---|---|
249946 kgs |
249547 kgs |
89913 kgs |
89920 kgs |
73319 kgs |
| TOW Máximo | LW Máximo | LW del avión |
|---|---|---|
250957 kgs |
190967 kgs |
176718 kgs |
* TOW: La bonificación se otorga teniendo en cuenta una tolerancia +/- 10%
* Combustible: La penalización se aplica teniendo 10% menos del combustible despachado al iniciar motor.
Plan de Vuelo
| Plan de Vuelo |
|---|
LOTOS M985 MGA N851 VJF L82 RUNAX UL82 IBALU UN857 TERTO N857 LZR N871 GDV N873 IPERA UW43 SVT UW46 KEPAS UN741 PAPIX |
| Referencias | Fix:  |
VOR/NDB:  |
Ruta Volada:  |
Plan Cargado:  |
|---|
Parámetros de Vuelo
| Nivel de Vuelo | Combustible utilizado | Distancia recorrida | Pista y condiciones de salida | Pista y condiciones de llegada |
|---|---|---|---|---|
FL380 |
73319 kgs. |
5720NM |
RWY20 - WINDS 210/7kts |
RWY11 - WINDS 60/8kts |
Detalles del Simulador
Simulador
Desarrollador
HEADWIND
MSFS 2020 - Headwind A330-900
Certificado
SI
