| Boeing 737-800 |
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| Datos básicos |
Fabricante |
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Boeing |
Modelo |
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737-800 |
Código ICAO |
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B738/M |
Matrícula |
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LV-MGL |
Flota |
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Actual |
Horas de vuelo acumuladas en SUR Air |
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21644.8 horas |
Foro del avión |
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Horas requeridas para volarlo |
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| Especificaciones técnicas |
Tripulación |
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2 |
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162 (0F 12C 140Y)
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Carga |
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-
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Longitud |
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39.5 m |
Envergadura |
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35.7 m |
Altura |
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12.5 m |
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174200 lb |
79017
kg |
Peso máximo
de aterrizaje (MLW) |
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146300 lb |
66362
kg |
Peso máximo
sin combustible (MZFW) |
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138300 lb |
62733
kg |
Peso vacío
operativo (DOW) |
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91108 lb |
41327
kg |
Peso máximo
de combustible (MFW) |
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46060 lb |
20893
kg |
Capacidad de
combustible |
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26020 lts |
6874
gal |
Planta
propulsora |
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2 x CFM56-7B27 |
Potencia unitaria |
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27300 lbf |
121.5 kN
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| Performances |
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0.82 Mach | 494 kt |
915
kmh |
Velocidad crucero (Mc|Vc) |
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0.785 Mach | 473 kt |
876
kmh |
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41000 ft |
12497
m |
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7874 ft |
2400 m |
Consumo promedio |
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7024 lb/hr |
* con MTOW |
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| Historia real |
| El 737-800 es la variante de fuselaje extendido del 737-700, y reemplazo directo del -400. Desde su presentación, en 1994, se convirtió en la variante de 737 más vendida (4000 unidades), un verdadero éxito de la industria. Su entrada en servicio fue en 1998, con la aerolínea alemana Hapag-Lloyd. |
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| Historia virtual en SUR Air |
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El 737-800 llega para completar el rango que ocupan el MD-88 y el A320. Su comunalidad de paneles y sistemas con su hermano menor, el 737-700, hacen que su incorporación sea casi lógica. SUR Air decidió pintarlo con el mismo esquema que usó la aerolínea hace 15 años, cuando comenzó a operar en 1996, lo que lo convierte en el primer Retrojet de SUR Air. |
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| Links de interés |
Wikipedia |
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Airliners.net |
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Web del fabricante |
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Otro link 1 |
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Otro link 2 |
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| Descargas |
FS2004 gratuito |
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FS2004 pago 2 [
N/D]
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N/D
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FSX gratuito |
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X-Plane pago [N/D] |
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N/D
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Manual de operaciones |
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Todos los datos son de referencia para la flota de SUR Air y su uso es exclusivo para el vuelo virtual.
Los datos en los modelos del Flight Simulator pueden variar mínimamente respecto de los ofrecidos aquí.
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Se utilizan principalmente unidades imperiales al ser de uso más extendido en la aeronáutica.
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